瑞纳、瑞奕、悦纳、悦动、全新悦动、朗动、领动、途胜、新途胜、新胜达、全新胜达…第一反应能把现代车型名字区分开来同学的请举个爪。就像大家所熟悉的那样，现代是一个劲儿的动动动，大众是一个劲儿的疼疼疼。
大众的各种疼挺畅销，北京现代的各种动也销量不凡。最成功的便是2008年上市的悦动，它曾是ELANTRA家族的元老，5年内销量突破百万，它一度是畅销车的代名词，以至于在本应换代、再次换代的时候，北京现代都不舍放弃这条成熟又赚钱的生产线，这也造就了北京现代特色的同堂销售。
时过境迁，现代ELANTRA在北京现代的手里已经实现了从悦动到朗动又到领动的换代，悦动也终于从昔日翩翩少年走到了英雄迟暮。
北京现代悦动终于卖不动了，2016全年销量仅2.11万台，不及朗动全年销量的十分之一。按照正常逻辑，老迈的悦动可以寿终正寝了，只是，北京现代怎么会舍得放弃“悦动”这两个金字招牌。这不，所谓的“全新悦动”又要来了，即将在本月20日正式上市。
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全新悦动从哪儿来？
2016年10月份，北京现代CELESTA申报图曝光，11月份广州车展，CELESTA以全新悦动的身份正式亮相，走进大家的视野。“CELESTA”是北京现代这家合资车企专门针对中国市场研发的车型，与韩国现代最新的“ELANTRA”成员没有直接关系。可以把全新悦动看做一台彻头彻尾的中国特供车，与捷达、桑塔纳、科沃兹、福睿斯、新英朗情况十分类似。
从轴距参数来看，全新悦动CELESTA与老款悦动数据同为2650mm，可以猜测，这款中国特色的全新悦动与2008年上市的老悦动在底盘结构上应该不会有太大的差异。确实，从全新悦动底盘结构来看，它与老款悦动采用了相同的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂形式。
手哥仔细观察全新悦动的底盘结构，有些似曾相识的感觉，当我再次看到悦纳的底盘后才恍然大悟，尽管在轴距上有50mm的差别，全新悦动与刚刚上市的悦纳采用了一模一样的后悬结构，所以，还是把全新悦动理解为悦纳这台A0级小车的拉皮版吧。
所以，全新悦动的“新”只能体现在外观内饰设计上了，可能在北京现代的眼里，出身不重要，颜值才重要。尽管全新悦动被称为全新设计，但是手哥再次看到北京现代的大嘴式设计实在找不到太多新鲜感了，索纳塔九、领动、悦纳都已经换上了家族化大嘴，名图也要换成类似风格，痴迷颜值的北京现代似乎已经拿不出曾经朗动、索纳塔八当年让人惊艳的设计了。
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挤占朗动/领动空间，拉低北现品牌价值
全新悦动定位入门级紧凑型车（又被称为A-entry），长宽高分别为4510mm*1765mm*1470mm，轴距2650mm，相比老款悦动的4603mm*1777mm*1490mm和2650mm的尺寸有了全方位缩水。这种降级的打法并不少见，中国特供车新桑塔纳、新英朗便采用过这样的策略。
在动力总成上，全新悦动采用了悦纳同款型号为G4FG的1.6L发动机，最大功率90.2kw，最大扭矩151Nm，匹配6速手动和6速手自一体变速箱。
近几年，入门级紧凑型车成为部分合资品牌的最爱，福睿斯已经成为长安福特名副其实的销量顶梁柱，科沃兹上市不久便超过科鲁兹成为最畅销的雪佛兰车型，新英朗同样降级取代了凯越的位置成为别克品牌销售主力。但是，入门级紧凑车是一把双刃剑，福睿斯、科沃兹、英朗销量长虹的时候，福克斯、科鲁兹、威朗却被遗忘在角落。
对于品牌价值较弱的北京现代来说，本来就要依靠降价来保障销量，全新悦动这台入门级紧凑型车不但会抢占朗动和领动的潜在消费群体，而且会进一步拉低北京现代品牌价值。但是北京现代嘛，怎么可能放弃成熟的生产线，韩国现代又不舍得新技术共享出来，又想要去抢自主品牌的市场，怎么办呢？只能让老太太去做鸡了。如果没有大家批评的话，北京现代能搞出10代同堂，你信不信。
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配置会像悦纳一样槽点满满吗？
留给全新悦动发挥的空间也只有价格和配置了，韩系车一直以物美价廉的形象存在，并且它只能继续以低价高配高性价比来吸引用户。从目前已知的信息来看，全新悦动顶配车型会搭载自动大灯、座椅加热、自动启停、无钥匙进入、8寸中控屏、后排出风口等配置。
但是，顶配车型配置搭配并非十分如意，比如车型主打家用，后排座椅竟然不能放倒，前排也只有一个USB接口，还有内饰满满的硬塑料。没有化妆镜盖板，北现真是把能省的全省了。
提到配置，手哥想到去年10月份上市的悦纳，悦纳在安全配置方面，1.4L版本的5款车型均比1.6L车型少了前排侧气囊、胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统。只有10.58万的1.6L顶配车型才有ESP，座椅才能高低调节；9.68万的1.4顶配和10.58万的1.6顶配以外的所有配置都只有两个气囊，都没有天窗。
所以，手哥推测，尽管北京现代在消费者心中有配置高的形象，但在走量的中低配车型上，全新悦动未必能拿出诚意，估计不会标配车身稳定系统、胎压监测等安全配置。
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如何定价？全新悦动已经没有施展空间
全新悦动如何定价，既要看竞品的价格区间，还要看它在北京现代产品线的定位。全新悦动主要对手是捷达、桑塔纳、科沃兹和福睿斯。捷达起售价下探至7.99万元，科沃兹的官方起售价同样为7.99万元，福睿斯官方指导价为9.68-11.98万元，但是考虑到终端优惠，它的起售价已经低至7万元以下。
全新悦动定价同时需要考虑大哥朗动和小弟悦纳的定价。朗动官方指导价为10.58-12.78万，悦纳官方指导价为7.28-10.58万，由于悦纳上市不久，目前销售终端并无优惠，但是朗动已经普遍有2-2.4万元的优惠，基本已快与悦纳价格重叠，这便把中间位置的悦动挤压的没有了空间。
尽管如此，全新悦动还是要被硬塞进去，手哥估计它会沿袭老款悦动（7.88-12.08万）的定价区间，起售价在7.88万元上下。只是这样一来，小弟悦纳会遭受打击，因为悦纳1.4L车型乞丐版售价已高达7.28万元。同时会给消费者在悦动和朗动之间造成选择困扰，选择悦动便选择了全新设计，但意味着放弃了朗动的大尺寸和大空间。
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生不逢时的全新悦动
北京现代并没有发挥多生孩子好打架的优势，而是由于“多代同堂”造成了产品线的内斗，伴随着自主品牌在品质和设计上的大幅度提升以及德系、日系价格不断下探，通过上下夹击越来越挤压韩系的生存空间。2016年中国乘用车市场，韩系车占比仅为7.3%，这也是其入华十余年来的最低值。
用“屋漏偏逢连夜雨”来形容当下的北京现代，十分贴切。因为众所周知的“萨德”，因为双方都没有做出让步的表态，并且双方关系继续朝向大家都不愿看到的方向发展，民间甚至出现了“倒韩潮”，乐天玛特超市关门，抵制购买三星，恐怕凡是贴上韩国标签的商品都不会幸免。
对于准车主来说，不得不考虑的是，假如买韩系车会不会被砸，尽管大家都知道砸车是令人厌恶的低级的犯罪行为，但是买车毕竟是大件消费，大多数人会谨慎选择，谁都不敢保证不会遇到个别不理智的市民。
尽管大家都知道北京现代是中韩合资车企，抵制它绝对是双输的局面，但是在“萨德”面前，根本无法保证群体的理性，只能说全新悦动生不逢时，当然， 这也将成为日后它销量不好的借口。
