想一次性、行云流水般地将竞争对手揍趴下过于理想，毕竟在实力相差无几的情况下，还得考虑全面。
战略解决的是大方向问题，而战术则具体到落地，这就使得介乎之间的战役在商业模式试水中的地位十分重要。
2016年8月1日，滴滴和Uber两家公司达成协议，Uber中国的业务未来将交由滴滴运营，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东（包括百度）将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。至此，中国专车行业市场竞争格局从战国七雄到双雄争霸，从三足鼎立到如今滴滴一骑绝尘。
根据第三方数据机构DCCI发布《2017中国网民网络外卖服务调查报告》。报告显示，中国网民中使用网络外卖服务的用户达到28.5%，网络外卖服务用户中，有近八成外卖用户使用第三方外卖平台订餐。而在主要的第三方外卖订餐平台中，美团外卖整体竞争优势凸显，以79.9%的用户渗透率、53.9%的用户使用份额位列行业第一，以并以4.39的评分高居用户满意度榜首。
知名咨询公司罗兰贝格发布报告称，至2020年中国网约车市场规模将达到5000亿元，其潜在市场需求达到1.1万亿元。“钱”景如此庞大，就没人来抢一口肉吃？通过几年来的跑马圈地，滴滴有着独霸江湖的实力，前来单挑的不是被打趴下就是被收编。
1在滴滴取得优势市场份额后，它不断提高乘客的使用费，但是滴滴司机的收入却并没见相应提高，甚至由于乘客的减少以及各种费用的增加导致司机的收入出现下滑，滴滴司机普遍反映他们接客的时间和距离明显增加，日常成本上升了，而补贴一直都在减少。
2用户在完成团购后，直接在美团的APP里点用车即可叫车，不必再退出来打开滴滴输入地址，多么便利的人性化智能逻辑设计啊。美团平台有着庞大的用户流量，获客成本基本可以忽略不计了，既不用补贴，也不用引流。这绝对是一笔大生意。
瞅准了机会，外卖大哥美团扛起了“送外卖兼职打车，网约车顺手送外卖”的大旗，玩起了跨界。试了一年多之后，美团选了春分来开城，寓意也是美好。而这次的战场，是当年滴滴快的竞争最激烈，程维亲自督战的上海。战火一触即发，这边美团布局，那头滴滴已经着手调兵遣将“军火库”也筹备足够的弹药储备。
兵家有云：若想打好战役，你应当知道你的战地是在哪里。坐标——大上海！
3月21日一早，美团打车登陆上海的消息开始在朋友圈刷屏。社交媒体上出现一水儿的叫好声。但上线不足12小时，美团打车的状况再次出现反转。
据中国之声《新闻纵横》报道，21日美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务，但令人意外的是，经营仅半天就先碰了“钉子”。，美团被上海市交通委等部门进行了联合约谈。
约谈结果显示，，低价竞争的宣传广告则被勒令撤销。另外，美团打车同时上线的出租车业务，也面临一系列整改。
这对于意在攻击滴滴主力战场的美团打车来说，第一炮不仅没打响，还遭遇当头一盆凉水。
如今的美团打车看起来有些心急。事实上，在过去的一年，美团打车业务在全国范围内的扩张都受到了阻碍。
今年1月，北京市交通委也因“美团打车”不具备网约车经营资质问题对企业进行了约谈。美团谋划已久的跨界布局似乎正遭遇难题，跨界经营能否走得更远？
，以为只要占领莫斯科就取得了对沙俄的战略胜利，其实这只是一个战役上的胜利。正是这个判断错误，。区分好取得的是战略上的成果还是战役上的成果，对于下一步扩张是一个极为重要的判断。
显然，美团现在要的是一场战役成果。只有在上海这一战落下胜利的帷幕，接下来才有切入全国市场的信心和勇气，以及获得经验和教训。
，美团仍要烧钱入局，底气何在？
据美团客服人员表示，上线初期，司机在6–24点期间，在线满10小时，接够10单，即可拿到600元的保底收入，超过600，还将奖励200元，并且开城前几周全部司机免抽成，只收取每单5毛钱的信息费。另外，为了吸引更多司机加入，美团还设置了新人推荐奖。根据美团打车司机端的信息显示，3月20-3月31日期间，司机每邀请一名新司机，并且新司机完成8单，即可拿到100元奖励。
截止目前，美团打车已经取得了南京和上海区域的《网络预约出租汽车经营许可证》，但对于其他城市的进展，美团打车方面暂时没有回应。
过去一年的时间里，美团在打车领域的布局势头凌厉。2017年2月，美团打车在南京试水上线，10月，美团点评宣布完成40亿美元融资，12月，美团点评正式成立出行事业部。同时，美团打车在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市开启报名，报名页面显示，报名用户超过20万即刻上线。
在竞争激烈的中国网约车市场取得成功到底是一副什么样的图景呢？听到这一问题后，Uber公司创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）回答道：“这场竞争只有两个结果，拿到金牌或者痛失金牌。战火太过猛烈，风险难以控制，这可能是Uber举手投降的直接原因。
可见，这一仗才刚刚开始就白热化，两大巨头的厮杀会给消费者带来什么，我们拭目以待。
2017年12月21日，滴滴高调宣布完成超40亿美元股权融资，以“进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化，以及包括新能源汽车服务在内的创新业务”。同样是40亿美元，像是对美团的隔空喊话。
滴滴融资后的第一个大动作正是外卖：滴滴外卖服务将于4月1日在无锡上线，与美团打车都选在了江苏省作为试点。
一同上线的是面向骑手端的“滴滴配送”app和面向商户端的“滴滴商户”app。
目前滴滴对于商户以及用户的补贴信息还不明确，但按照双方的习惯和目前的态势，无论是美团打车，还是滴滴外卖，争抢用户和商户的补贴战是在所难免了。
“互联网下半场” 跑马圈地最关键的就是资金支持，这一点王兴和程维都是高手。
大数据赋能场景，从实际的用户需求来看，出行场景和吃喝玩乐有着融合的趋势，使用美团点评的用户对打车有天然的需求——从找景点、找饭店到看电影，都可以非常顺其自然的植入一个打车需求。
《财经》发表一篇程维的访谈，当谈及滴滴和美团接下来的“战争”时，他引用成吉思汗的一个典故，隔空回应：尔要战，便战。程维还强调，“本质上要敬畏每一个领域背后的深度。”“美团不是最弱的（对手），但也未必是最强的。”
今日资本创始人徐新接受《中国企业家》采访时称，“王兴跟我讲要做打车的时候，我觉得是好主意。当时也有投资人反对，担心打不过滴滴，担心烧钱太多。”但她表示，用户有无需求，市场的痛点是否足够大。大概有30%的用户打车是去吃饭，与美团点评平台的用户重叠。所以，这是刚需。这个逻辑与王兴开疆拓土的思路不谋而合。王兴曾说，“战略上的业务判断，是What（做什么）和How（怎么做）的问题。What就是要看公司的使命，Eat Better，Live Better。从客户的需求出发，凡是跟吃和生活相关的事情，我们都应该考虑参与。”
为什么美团点评什么都得做？因为，未来超级平台才最有价值，只稀缺资源。徐新的解释是，只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。
这场即将打响的出行大战，是滴滴和美团通往超级平台的必经之路。正如程维所说，“多一个竞争者而已。”对于经历过百团大战、合并点评、外卖战争的王兴来说，或许也是如此。
曾经，滴滴CEO程维拿着第一版“滴滴打车”给美团点评CEO王兴看的时候，王兴说“这个产品的设计流程太垃圾”，并给出修改意见。如今反转的剧情，两人当年都未曾想到。
血拼的背后，就看谁能先破局。
滴滴和Uber合并后已经不再是资本的事，对于打车用户来说并不是好事，滴滴、Uber基本垄断了中国的出行市场，之前的补贴势必不会存在了，最终用户都被套牢在这棵大树上。自从合并后滴滴发券的次数少了，而且优惠的力度小，使用的门槛高，但面对用车的需求，又不得不去用滴滴，这种无奈相信有许多的用户和笔者的感受是一样的。
外卖市场美团以非常优厚的补贴吸引了不少用户，相信它在加入网约车市场后很可能也会以优惠的价格吸引用户的使用，这让饱受滴滴高昂价格之苦的乘客很可能迅速抛弃滴滴，而由于它拥有较强的资金实力也有能力迅速发起对滴滴的进攻。
不管如何，美团打车加入竞争必然会以各种方式冲击滴滴的市场份额，分走它的蛋糕，对于这个市场来说有竞争总是好事，要不然滴滴总是不断以各种理由提价让用户在没有其他选择的情况下只能无奈接受，这是不科学的，也不符合市场经济运行规律。
（文 / 郁伟 图 / 图虫）
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